La macabra broma de nuestro sueño en cuanto al ser ya 'los mejores del mundo' en Altas Velocidades de tren, por ejemplo, terminó dantescamente viendo el cómo sus kafkianas medidas para surrealistas (IN)SEGURIDAD...es permitieron llegar desbocado a 200 kms/hora un convoy hasta Santiago y reventarse allá estrellado -matando casi una centena de personas dentro- poco antes del andén final...
Junto a lo Inmobiliario, en Banca y Restauración, el Estado español ha contraído enorme Deuda pública hoy como resultado de políticas para Infraestructura del Transporte despilfarradoras e insostenibles; básica explicación del despropósito estaría en los Beneficios obtenidos por unos pocos Políticos y grandes Constructoras con tan suculentos contratos, además muchas veces mediante prácticas entre Ilegalidad... Solo con lo que nos gastábamos para los AVE se hubiera cubierto la suma obtenida durante un mismo año por todo 'recorte' tras el Decretazo en 2010 dictado, como inicio aun todavía cuando ZP, desde nuestra Unión Europea, USA y FMI...
Nos lo detallaba Paco... meridianamente claro, en todo su alegato al respecto, extractado a continuación:
Junto a lo Inmobiliario, en Banca y Restauración, el Estado español ha contraído enorme Deuda pública hoy como resultado de políticas para Infraestructura del Transporte despilfarradoras e insostenibles; básica explicación del despropósito estaría en los Beneficios obtenidos por unos pocos Políticos y grandes Constructoras con tan suculentos contratos, además muchas veces mediante prácticas entre Ilegalidad... Solo con lo que nos gastábamos para los AVE se hubiera cubierto la suma obtenida durante un mismo año por todo 'recorte' tras el Decretazo en 2010 dictado, como inicio aun todavía cuando ZP, desde nuestra Unión Europea, USA y FMI...
Nos lo detallaba Paco... meridianamente claro, en todo su alegato al respecto, extractado a continuación:
Es frecuente
oír de otras, pero se conoce menos la enorme "burbuja” en Infraestructuras del Transporte, que sin embargo
alcanza por España dimensión descomunal; hay una importante diferencia: mientras
la mayor parte de inversiones en “ladrillo” eran privadas -aunque luego el conjunto
de la sociedad hayamos asumido buena cantidad a través de ayudas a los Bancos o
Inmobiliarias-, fueron diferentes Administraciones las que aportaron fondos provocando
este “boom” de Infraestructuras…
No se han llevado a la práctica verdaderas políticas de transporte, sino solo catálogos de Infraestructuras en las que invertir una cantidad creciente de fondos. Y esto ha sido así hasta
que la crisis ha empezado a quebrar tal dinámica, si bien con mucho retraso
respecto de otras partidas que han sido sometidas mucho antes a intensos
recortes.
A causa de
planes para Obra Pública desmedidos, hemos alcanzado los 3.100 kms de líneas
con Alta Velocidad ferroviaria (junio 2013); lo que nos convierte en el 2º país
de todo el Mundo con más, tras China. Sin embargo, ostentamos tal récord mas ni
mucho menos el de pasajeros: sólo
tenemos una quinta parte de viajeros/km por líneas en Alta Velocidad que
Francia, o el 7% de la ocupación
relativa puntera que hay en líneas del Japón.
Similar es
la situación en cuanto al viario de carreteras con alta capacidad. Con 15.975
km a finales de 2012, somos el 1º de los países europeos en km de Autovías y Autopistas,
a más de 3.000 km de ventaja del siguiente: 1 entre cada 5 km de Autovías
para la UE-27 está en España; y para ello ya se han desdoblado vías con unas densidades de tráfico ínfimas, que ni por
asomo justificaban la inversión.
También
tenemos el récord europeo de Aeropuertos, casi todos ellos deficitarios y sin apenas
pasajeros (48 gestionados por AENA, aparte los de Lleida, Castellón y Ciudad
Real, sin olvidar otros 53 Aeródromos privados más), destacándose cómo buena parte
se mantienen gracias a subvenciones públicas que reciben Compañías "low cost" para que sigan operando en ellos. AENA es el gestor aeroportuario con más pasajeros ¡del Mundo!… y el que más dinero pierde. Un despropósito.
Una
situación parecida tenemos en Puertos; aunque cada una de las Autoridades Portuarias
plantea ampliaciones como para ser lo primero en su fachada marítima y están en
marcha nuevos proyectos que destruirán más zonas del litoral, lo cierto es que -según
su PITVI oficial- para nuestras Infraestructuras portuarias el grado de utilización ronda un 40% de la capacidad.
(…) Sin embargo,
los hechos son tercos: una vez alcanzado cierto umbral en la dotación de Infraestructura –que aquí ya superamos de largo– y a poco que se tengan en cuenta todos los
impactos, no hay evidencia sobre ningún
vínculo automático entre crecimientos del transporte y el desarrollo económico
ni la –supuestamente pretendida, siempre-
creación de empleo.
No siempre se
genera riqueza, sino que su incremento pudiere ser hasta contraproducente con frecuencia en términos del coste de
oportunidad –aún más notorio para épocas como ésta con fuerte reducción de
disponibilidad en fondos– o por aumento en “externalidades” del transporte, sin
olvidar los incrementos al gasto de mantenimiento.
(…) Tras
consultar en el ministerio de Fomento, se confirma: «No hay ningún estudio
fidedigno realizado por expertos que defienda con un mínimo de entusiasmo la
inversión realizada por el Estado en AVE. Más bien al contrario: los análisis
en vigor inciden sobre un balance ruinoso y decepcionante».
Es muy
llamativo el doble discurso de los últimos ministros de Fomento (…) ya José
Blanco reconocía que lo planificado para el AVE ha sido “abusivo”, comportando “autoengaño” colectivo. Y Ana
Pastor, actual ministra, en su primera comparecencia parlamentaria (el 9/2/12)
afirmó que «los tiempos de las obras faraónicas, terminales sin pasajeros o
autovías sin tráfico se han terminado».
Sin embargo,
los Presupuestos del departamento para 2012 recogían 4.188 millones de euros
para el AVE y 150 veces menos de presupuesto en Cercanías, pese a que ahí
viajan 30 veces más de pasajeros que con Alta Velocidad. Sin olvidarse que para financiar obras del AVE se volvió a pedir
créditos nuevos por otros 3.000 millones al Banco Europeo de Inversiones
(BEI).
También
resulta llamativo comparar las cifras de inversión durante 2013 en nuevos kms del AVE, 3.302 millones de euros, con los 86,5 millones que se “ahorrarán” cerrando 48 líneas ferroviarias de media
distancia, del servicio a zonas desfavorecidas por nuestra geografía.
(…) El último
Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 hace una constante
loa a las ventajas de “liberalización”
(palabra repetida 59 veces), “aperturas
a los mercados” o incrementos de las participaciones por el “sector privado”, aspectos en los que pone todo énfasis.
Y crecimiento,
en este caso de las Infraestructuras del Transporte, sigue siendo el camino a
seguirse; sin reparar en su
imposibilidad a medio plazo, porque restricciones ambientales (energéticas,
contaminación, disponibilidades de recursos) o en demanda y presupuestarias lo
desaconsejan de forma rotunda...
Así,
volvemos a encontrar un tremendo listado de obras en donde aparecen de nuevo todos y cada uno de los proyectos que se han puesto sobre la mesa en
algún momento (…) hasta un caso más de Autopista radial para Madrid, ignorando cómo ya están en concurso de acreedores 4
entre las 5 actuales.
Esto es (…) más
difícilmente justificable en el país europeo de más dotación Infraestructural al
tiempo que se aplican unos draconianos recortes sociales, cuando además somos
el Estado de la UE-15 con menor inversión social. En mayo de 2010, Zapatero
anunció su ‘Decretazo’ por “ahorrar” 7.500 millones/año durante un bienio. Y ese
mismo año se volvieron a presupuestar 19.300 millones para nuevas Infraestructuras del Transporte…
Según la ministra, las Deudas actuales del grupo Fomento (el Ministerio y los Entes u Organismos públicos como AENA, Puertos del Estado, ADIF, Seittsa, etc.), contraídas en buena medida por llevar a cabo obras innecesarias, ya llegan a 40.000 millones de euros.
Según la ministra, las Deudas actuales del grupo Fomento (el Ministerio y los Entes u Organismos públicos como AENA, Puertos del Estado, ADIF, Seittsa, etc.), contraídas en buena medida por llevar a cabo obras innecesarias, ya llegan a 40.000 millones de euros.
(( A modo de
referencia, los recortes del PP han supuesto reducción de Presupuestos por
52.000 millones hasta 2013: la parte del león de dichos fondos públicos se ha
ido en ayudas a los Bancos, que han
recibido mucho más, pero una comparación de cifras permite hacerse idea
clara del dispendio que supone nuestra política sobre Infraestructuras. ))
Tan enormes Endeudamientos
nos cuestan este año 2.500 millones, al menos, por pago de intereses: tan solo
en Ferrocarriles se necesitan 28.115 millones para ejecutar obra ya comprometida
y, en lugar de parar replanteando dinámicas actuales, siguen pidiéndose más créditos al BEI u otros organismos con el fin de mantener
–cuando menos parcialmente- la ilusión de que puede proseguir este ritmo
inversor...
Un indicador
claro de que las perspectivas estén cambiando es el dato de que muchas Constructoras están empezando a demandar por impagos que acumula dicho Ministerio. Antes les intimidaba la
posibilidad de que no les concedieran más Obras, pero en la medida que se
convencen de la sequía de nuevas licitaciones, esa posibilidad va ya dejando de
ser determinante.
(…) Por esta
última década se construyeron Autopistas de peaje, la mayor parte planificadas
en el Ministerio durante la época de Álvarez-Cascos. Sin excepción, todo ello ha sido ruina económica. Casi
una decena: las 4 radiales a Madrid (R-2, 3, 4 y 5), la Cartagena-Vera, las
AP-41 Madrid-Toledo y AP-36 Ocaña-La Roda, la M-12 al Aeropuerto de Barajas o
la Circunvalación de Alicante.
Apenas
ninguna de estas vías llegó ni a la mitad del tráfico previsto, y muchas de
ellas están en niveles cercanos al 10%
de las previsiones, lo que refleja de forma nítida el tremendo error que
supuso su construcción. Pero, dejando de lado los fuertes impactos ambientales
y territoriales en estas obras, el problema es quién va a hacerse cargo de este
fiasco económico.
Pues bien, media
docena está ya incluso acogida hoy al
concurso de acreedores (R-3, 4 y 5; de Cartagena-Vera, Ocaña-La Roda más
Madrid-Toledo) a pesar de que desde hace varios años el Ministerio de Fomento
les viene concediendo crédito participativo (esto es, a bajo interés, avalado
por el Estado) para unos 300 millones anuales: 289 en el último año, 2012, por
ejemplo.
¡Además, se les habían aprobado unas “cuentas de compensación”, por las que se comprometió el Estado a pagar hasta 2018
a los Concesionarios la diferencia que hay entre lo realmente recaudado en
los peajes y cuanto sí se recaudaría si llegase al 80% de las estimaciones del tráfico recogidas en los contratos!
Pero esta sangría de fondos públicos no parece
suficiente: ahora se ha estado negociando
con los Bancos las condiciones en que asumirá el Estado, a través de una nueva Sociedad con capital 100% público [otra ‘Banca mala’, esta vez sobre Autopistas], la Deuda de las concesionarias estimada
en 3.500 millones como mínimo…
Es obvio que
no hay justificación desde el lado del Transporte ni de la Economía para todos
estos proyectos que arrasaron una gran superficie de nuestro país durante los
últimos años y ahora estamos sufragando
el común de la ciudadanía con recortes en nuestros derechos o servicios más
esenciales...
¿Cómo es
posible que aun en las actuales circunstancias sigamos intentando estirar esta
situación? La respuesta está en quién se beneficia con estos expolios de los
fondos públicos, y sus Beneficiarios nítidamente detallados están en algunos “papeles” recientemente filtrados a la
prensa (…) donde con líderes de Partidos figuran presidentes de varías Sociedades
(OHL, Sacyr, FCC, Sando, AZVI, Hispánica, etc.)...
en ‘Página Abierta’, nº 227,
julio-agosto del 2013).
¡Mas tantos
agujeros en todo nuestro Erario colectivo -por fraudes como los de Caja
Castilla La Mancha, BANKIA, Caixa Catalunya, Gürtel y las tramas con EREs falsos
de Andalucía, Palma Arena, Nóos, Emperador, Malaya, Can Domenge, Palau de la Música, Campeón, Bárcenas o el último
escándalo del Proyecto Castor...- no cesan mientras que cada cual aquí, según hasta este ahora, solo intenta siempre meterse contra los ajenos y a la vez tapar lo propio en cualquier caso!
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*************
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Bien, y por si quedase duda, ¿qué relación puede guardar todo esto con los PROTONES…?
Muy sencillo: aquellos dineros que venimos derrochando para una prioridad no
pueden ser empleados en atender otras necesidades.
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Esta
misma sociedad actual nuestra del Reino de España integrada con la pujante Unión
Europea, que sí ha ya multiplicado "Alta
Velocidad" en redes ferroviarias hasta disparatar record mundial... no llegó
nunca todavía en cambio ni a un solo "Acelerador"
hospitalario de los imprescindibles para poderse dispensar Hadronterapias oncológicas
por las nuevas Radiaciones de protones…
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Y
-como nos han recordado las profesoras Mª J. Martín y Ana Mª Cañas…- dichas técnicas de Tratamiento contra los cánceres por Radiación protónica, o sea de hadrones, permiten aplicar ya unas Terapias
incomparablemente más concentradas o precisas que todas las otras Radiaciones convencionales;
por lo cual también resultarán muchos menos daños para los tejidos no
tumorales restantes.
.
Pero, para poder lograr algo como eso ya disponible hace tiempo por Suecia, Reino Unido, Alemania, Bélgica, Suiza, Austria, Italia y Francia, en esta España dilapidadora con lo que no tenemos -por burbujas y corrupción sin cuent@- tampoco hemos invertido aun cuanto se
necesitaría.
.
Y
así -entre tantísimas celebraciones del ser 'pioneros' en Infraestructuras...- nuestras esperanzas de vida pasaron a bajar, por vez primera.
Citado en artículo del ‘ALAMBIQUE (Didáctica de las Ciencias Experimentales)’ nº 75 -Jul/Ago/Sep.13- “Aspectos sociales de la Ciencia: algunas aplicaciones de la Física básica a la Medicina” por Ana Cañas Cortázar y Mª Jesús Martín
